Teknik Sipil

Jembatan Oresund Berubah menjadi Terowongan Bawah Air

Jembatan Oresund Berubah menjadi Terowongan Bawah Air

Menghubungkan Denmark dan Swedia,Jembatan ├śresund sangat unik dan direkayasa dengan baik. Jalan raya gabungan dan jembatan jalur rel berjalan hampir 8 km di mana ia kemudian bertransisi menjadi terowongan bawah air sepanjang 4 km yang tersisa.

Buka sejakJuli 2000, jalan raya juga membawa kabel data besar yang penting untuk konektivitas internet di seluruh Eropa. Faktanya, jembatan ini adalah jembatan jalan dan rel terpanjang di benua Eropa yang memenangkan beberapa penghargaan desain dan teknik.

Mendesain Terowongan

Pada awalnya, orang mungkin bertanya-tanya mengapa terowongan terhubung melalui a Pulau buatan seluas 2 km persegi diperlukan, tapi itu adalah pilihan desain yang sangat penting. Insinyur dan arsitek mendekati pembangunan jembatan dengan beberapa kendala yang sangat menakutkan.

Jembatan itu harus cukup tinggi dan cukup lebar untuk memungkinkan lalu lintas pengiriman yang besar melalui saluran yang sibuk. Selain itu, bandara Kopenhagen terdekat mensyaratkan adanya izin udara yang memadai untuk lalu lintas penerbangan. Ketakutan akan pesawat yang menabrak menara penyangga jembatan inilah yang mendorong para desainer untuk membangun terowongan yang tenggelam.

Perusahaan teknik Denmark COWI dan arsitek George K.S. Rotne adalah desainer dan perencana utama untuk proyek tersebut.

Kompetisi desain diadakan untuk menentukan bagaimana struktur jembatan dan terowongan akan dibangun. Dari desainnya, apa yang akan menjadi jembatan lengkung terbesar di dunia telah diusulkan, tetapi kekhawatiran akan tabrakan kapal membuat para insinyur tidak bergerak maju.

Jembatan perlu membawa jalur rel di bawah jalan, dan kereta api tidak berfungsi dengan baik dengan pergerakan berat, seperti yang ada pada jembatan gantung kabel besar tradisional.

Karena kebutuhan akan kekakuan serta persyaratan jarak bebas dan bentang, desain penahan kabel dipilih untuk bentang utama. Jembatan penahan kabel mentransfer dukungan melalui kabel individu kembali ke struktur menara utama, mengurangi pergerakan.

Insinyur memutuskan untuk membiarkan bagian atas setiap dukungan terputus dari pasangannya untuk mengurangi kerusakan jika terjadi kecelakaan pesawat. Intinya, jika pesawat menabrak satu menara, menara lainnya mungkin bisa menopang jembatan alih-alih keduanya runtuh.

Proses Konstruksi

Pembangunan Jembatan ├śresund merupakan prestasi tersendiri, tetapi sebuah terowongan masih perlu dibangun untuk menyelesaikan jalan raya tersebut.

Ada satu masalah kecil, tidak ada pulau yang menawarkan titik transisi untuk jalan tersebut. Dalam upaya besar-besaran, batu dan tanah dikeruk dari dasar laut dan dibangun untuk membuat pulau buatan bernama Peberholm.

Karena bahan dasar laut, terowongan yang dibor bukanlah pertimbangan desain yang memungkinkan, sehingga para insinyur memilih untuk tenggelam dan menghubungkan55 juta kilogram terowongan segments beristirahat di dasar laut yang telah disiapkan. Setiap segmen ditutup rapat dan menggunakan tongkang yang dirancang khusus bersama dengan 7 kapal tunda, segmen tersebut dijatuhkan ke tempatnya.

Tata letak struktur terowongan dapat dilihat di bawah.

Struktur akhir diselesaikan dengan perkiraan biaya US $ 4,5 Miliar dengan perbaikan besar yang direncanakan untuk masa depan. Karena pengguna harus membayar tol untuk menyeberangi jembatan, jalan raya tersebut diharapkan akan terbayar sendiri 30 tahun setelah selesai.

Hampir semua struktur jembatan dan terowongan dibangun di darat dan dibawa ke laut menggunakan tongkang khusus. Fondasi di mana 4 menara penyangga utama ditempatkan dituangkan dalam beberapa bagian menggunakan rig independen.

Inspeksi dan pemeliharaan harian juga disyaratkan pada struktur jembatan, di mana terdapat gantry bermotor yang dirancang khusus, ditempatkan di bawah rel kereta api. Gantry ini merupakan alat perawatan Swiss Army Knife, bahkan termasuk hydraulic arm berukuran besar yang bisa menjulur ke permukaan jalan.

Salah satu fitur paling unik dari platform ini adalah kemampuannya untuk menggerakkan seluruh panjang jalan raya, dengan kemampuan berbelok agar sesuai di antara struktur pendukung.

Selama konstruksi, perhatian utama diberikan untuk tidak menimbulkan bulu debu yang akan membunuh lingkungan sekitar.

Faktanya, pulau buatan dan ekosistem di sekitarnya telah menjadi surga bagi para ahli biologi, menjadi rumah bagi lebih 500 spesies tumbuhan. Besarnya ukuran proyek, tentu saja, memiliki dampak lingkungan yang besar, tetapi ini wajar selama proyek publik serupa.

Meskipun bukan hal baru, proyek ini masih merupakan keajaiban teknik, menjadi salah satu dari 8 proyek jembatan-ke-terowongan di seluruh dunia. Apa yang membedakan proyek ini adalah seberapa banyak desainnya, meski indah secara artistik, didorong oleh kebutuhan akan teknik inovatif.

Ditulis oleh Trevor Inggris


Tonton videonya: Air Terjun Bawah Laut? 7 Air Terjun Paling Misterius di Dunia (Desember 2020).